全球汽車鋰電池生產企業主要有二十多家，日本則走在全球前列。有美國的A123、江森自控，中國的比亞迪，韓國的LG化學，而僅僅日本就有日立制作所、東芝、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車和松下電器產業的合并公司松下電動車能源公司等十來家相關企業。

1.國外動力鋰電池企業現狀

不僅是類似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場阻力，其他主流品牌的電動車銷量也不及預期。有數據顯示，聆風2012年在美銷量終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關。通用汽車增程式電動車雪佛蘭沃藍達Volt因庫存過多，不得不在去年停產5周。

同時，電動車產業相關公司都受到直接沖擊。太陽電池板生產商Solyn-dra宣布破產,電池制造商A123和EnerDel公司也申請了破產保護。與中國車企有合作的電動車企CODA也處在裁員待售狀態，被看好的豪華電動車制造商特斯拉過去三年一直未能擺脫虧損。

東風和吉利競購菲斯科公司之前，萬向集團成功收購了美國電池制造商A123。日本松下計劃在年內關閉位于大阪府貝市的貝鋰離子電池工廠，并將生產業務轉移至中國江蘇省蘇州市的工廠。世界500強企業--日本三菱化學株式會社獨立投資3900萬美元設立的青島雅能都化成項目，與此同時，另一世界500強企業、韓國的能源企業--GS加德士株式會社也與青島市達成協議，投資5000萬美元建設鋰電池陰極材料項目。

2.我國動力鋰電池企業現狀

由于新能源汽車的推廣和鋰電池的研究，國內很多企業投入了很大資金生產鋰電池，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲，整車企業、傳統汽車零配件企業、非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。但是由于缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。

加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司由于長期市場萎縮，2011年6月被協鑫動力收購，但一年半后，協鑫動力又被迫停產。

天津產業園的動力鋰電池企業主要有比克電池，力神和天津市捷威動力工業3家動力電池廠家。比克電池天津生產基地原本是用來生產汽車動力鋰電池，但自投產以來，只生產了部分電動自行車用鋰電池和電動工具用電池，汽車用電池并未批量生產，捷威動力工業的現狀與比克電池情況一樣。北京安華聯合、錦州佳得、山東英耐時、深圳天勁通和深圳聯科等30多家鋰電芯企業處于停產或者轉產狀態。