擴產主體分明，規模企業及新進入者系擴產主力
截止2018年4月，中國動力電池企業接近120家(含在建)，超過70%的企業年產能超過1GWh，不到5%的企業產能超過8GWh，超過20%的企業產能介于2~8GWh，屬于中間梯隊企業。
2018年限于資金壓力及訂單不確定情況，中間梯隊企業擴產整體收緊，其需要更多地將資金、企業精力等專于產品研發與客戶開拓上。當然中間梯隊仍有一些總產能不多且發展勢頭良好的企業會繼續擴產，如天勁股份、鵬輝等。
2018年主要有3股力量系主要擴產勢力。一類是已經取得一定市場占有率，且有一定規模的企業。其需要不斷擴產，以滿足客戶2020年及以后的需求，這類代表企業有CATL、孚能、比亞迪、國軒等；
第二類企業是2016~2017年才成立的電池企業，其需要建設期產能，如瑞浦能源、塔菲爾、華鼎國聯等。第三類企業是需要多技術發展，建設另外一種形狀電池產能的企業，如湖北猛獅、江蘇遠東福斯特、力信等。三類企業中類企業的投資規模更大，單期新增產能以4~10GWh。
新增的方形及軟包產能居多
2015-2016年國內多家新進入者以圓柱18650為切入口，大幅建設產能。18650已商業化超過30年，在日韓企業帶動下，其已實現高度自動化，進入門檻相對較低，且建設周期更快，因此成為新進入者在2015~2016年。
隨著國內從韓國引進的全自動18650產線投產，國內18650動力電芯日產能已超過1200萬只，已遠大于需求，因此擴產會有所收緊。圓柱動力電池的自動化程度高、單體能量密度高、成本低，但其pack復雜、循環壽命短、且快充性能不佳，因此其當前主要用在微型車及物流車上，而A級及以上車型的裝車量還很少。短期來看國內乘車企業更傾向于方形或軟包電池，因此2017年開始部分圓柱電池企業開始布局其他形狀的動力電池。
建產能主要分布在華東、華北地區
動力電池作為汽車的核心部件，以圍繞車企建廠為核心的趨勢明顯。華南地區3C電子、數碼家電等發達，但汽車產業發達程度低于華東等地區。從新勢力造車企業的產能布局來看，也集中分布在華東地區，因此動力電池擴產仍以華東、華北等地區為主。
