所謂線束就是指將電線及其連接端子和其他零件組裝成一體的電線束，汽車線束是汽車電路的網絡主體。

線束的種類是根據配線的場所與形狀來區分的，各個主機廠都有不同的名稱。本文所介紹的汽車各部位代表性的線束，主要是使用了上海大眾的線束名稱。

發動機室線束

蓄電池正極與發電機之間的配線
一般被稱為Battery（蓄電池）／Starter（起動機）配線。作為汽車的起動回路，需要大電流的流通，所以使用的電線也是汽車中粗的（10mm2以上）。若直接碰到端子部會引起觸電，因此，為了安全起見，對其安裝了絕緣用的橡膠罩。

蓄電池負極與車身／發動機之間的配線
一般稱作為Earth（搭鐵）配線。各系統的搭鐵點被設置在車體中合適的部位，通過在蓄電池負極～車體／發動機之間的配線，使從蓄電池正極出來的電流必然返回到蓄電池負極。

發動機艙內配線
一般發動機艙內分為發動機線束和發動機艙線束，將其分離的原因是因為在汽車裝車的階段要搭載發動機。發動機室的配線環境及條件相當差，因此與室內線束不同，還需要在環境對策上下很大的工夫。為了防水，要在塑殼部進行防水處理及充填潤滑油，在高溫部位使用耐熱電線／耐熱套管。另外，在發生振動、回轉的零部件附近使用保護膠管；為了在制動及燃油的配管等狹窄的地方配線，因而使用很多扣鉤。

線束一旦被裝車之后，除了專門的修理人員以外是沒人能看到的，但只有發動機室的線束不同，只要打開發動機蓋就能看到。因此，為了不讓人在看到線束后產生不安全的感覺，將外裝部品也統一成與配管顏色一樣的黑色（因為電線的顏色不單是黑色，所以要用黑色的膠布包好，再套上膠管）。主要的汽車回路有前照燈、轉向燈等的照明系統和起動充電系統、發電機系統。另外，根據不同的車種，還配置了ABS、自動變速、防盜等，超過300個回路。

室內配線
1）儀表線束（InstrumentPanel）一般在儀表板內配置的線束是被儀表操作臺所覆蓋的。儀表線束要連接很多的功能開關以及收放機、時鐘、顯示儀表等，若同時組裝將相當費時間，所以要將其分割，在副連接上組裝。因為安裝空間很小且相當復雜，所以使用了小型的塑殼、扣鉤、隔音材料等。

2）車身線束（FLOORW／H）從駕駛席下面到尾燈的一根線束，電氣裝置主要是門窗系統與尾燈等的照明系統，回路不多。但由于車內并不平整，所以在配線的時候要相當留心，為了盡量不讓腳踩到線束，需要使用模塊塑殼等使配線合理化。

其他的配線
1）車門線束（DoorW／H）一般將4扇車門與尾門（BackDoor，2廂車）合在一起稱為車門線束。與其他線束不同的是，它還要求線束的彎曲性，有時出租車的線束規格要進行10萬次開關耐久測試（55次／日）。對導線要求特別高，相同線徑要求銅絲增多；線皮材料要求柔軟。另外，車門線束是同時配置在車門內／外的，所以車外同樣也要求防水性能。

2）車頂線束（ROOFW／H）配置在頂燈、天窗的線束。

3）延長線束（ExtensionW／H）本來是不需要的，但裝車時為了其他配備的連接需要，就在標準線束上另接一段線束。在量產中由于費用很貴，所以不用這種方法，它經常被作為修理用零件來設置（主要為音響零件）。

汽車線束標準

目前國際上較常用的電線標準如下。

1）德國工業標準：DIN72550、DIN72551、DIN76772。

2）國際標準化組織：ISO6722。

3）日本汽車工程學會標準：JASOD608、JASOD611。

4）日本工業標準：JISC3406。

5）法國標準：NFR13－415。

6）美國汽車工程師學會標準：SAEJ1127、SAEJ1128、SAEJ1560、SAEJ1673。

7）大眾公司標準：VW60306。