汽車中電子電氣設備越來越多，作為汽車神經系統的線束也越來越重要。線束輕量化可以有效降低車身重量，提高燃油經濟性，同時在某種程度上也可以降低線束的成本。

小截面線束在整車上的應用

汽車上用的線束線徑種類大概有20多種，且這些線束分布用在汽車上的不同位置，因此選擇線束要滿足周圍環境（如溫度、濕度、耐腐蝕等）的要求、用電設備和保險絲及繼電器的電氣特性、車輛運行中的機械特性，各個零部件還要滿足車輛的安裝要求，這是一個系統工程。

與傳統的銅線束相比，為了保證截面變小之后的機械性能，小截面線束一般采用合金方式，主要由CuSn、CuAg、CuMg和銅包鋼幾種形式。

下表列出幾種線束和傳統FLRY-A 0.35mm2線束的相關特性比較。

通過上表可以發現合金線束單位長度的重量下降了60%，線徑下降大于60%，線束的整體外徑也降低了20%，抗拉強度在使用合金導體后還由于0.35mm2的銅導體，所以使用0.13mm2在很大程度上可以改善線束的重量和尺寸。

上表可見，小截面合金線束除了電阻外其余指標都有很大改善。一般來說，信號線的電流很小，而且汽車線束本身長度有限，所以即使電阻增加到170Ω/km所造成的回路電能和電壓降損耗也非常小，幾乎可以忽略，不會出現不良影響。

事實得出，0.13mm2線束承載電流的能力與0.35mm2的差距不大，因此是否0.13mm2線束可以全面代替0.35mm2線束呢？答案是否定的。雖然線束本身的抗拉強度由于0.35mm2線束，但其痛死結構更細，所以在超聲波壓接過程中更容易收到損傷，而超聲波焊接損傷或壓接國產的導體正常變形對壓接區域的機械性能影響比較大，也就是說超聲波壓接完成后的壓接連接處會有很大斷裂風險。此外，由于現實在升溫后的承載電流能力會下降，特別是電阻越大下降越明顯，所以小截面線束主要應用于非震動區域且環境溫度小于110℃，如車身線束、儀表線束等。而且由于0.13mm2線束的阻抗比較大，因此不能用于對電壓降要求比較高的回路上，現階段主要應用于信號線，而非電源線上。

小截面線束工藝要求

使用信息合金細線束還需要考慮另一個技術問題，那就是進行端子壓接時，壓接工藝是否能夠滿足需求。一般來講，當線束線徑非常細小的時候，端子壓接的質量控制就比較困難，超聲波焊接就更不可能了。端子壓接時影響線束回來電氣特性的主要因素，一般按電壓降的大小來評估，要求電壓降越小越好，但在實際生產國產車中無法實時控制電氣特性，通常通過控制其他的一些物理參數來間接控制電氣特性，比如剖面、拉脫力、SMBT（slow motion beding test）等。根據實際情況，在焊接細線束壓接端子時比較難控制的是拉拔力和SMBT兩項指標。

由于0.13mm2線束的外徑更細，只有1.05mm，絕緣皮更薄，導體單絲直徑只有0.158mm，因此對剝線的工藝要求更高。在斷線撥皮的過程中要保證導體沒有損傷斷裂，才能保證后續壓接過程的拉拔力符合要求，從而滿足電壓降的要求。所以一般要求在壓接過程中使用精度高的實時壓力監測，同歸對壓接力的監測判斷導體是否損傷。

線束的裝配過程中要注意0.13mm2線束的布置，因為0.13mm2的壓接后機械性能原因，不能使它成為受力的線，因此可以考慮在接插件末端增加1-2mm的長度以減少應力，提高汽車線束的可靠性和安全性。

用0.13mm2合金細線束替代傳統的0.35mm2線束在技術上是可行的。但線束是多種零件的結合體，線束需要和合適的接插件配合，就需要有滿足要求的端子。該技術的推廣將推動市場前進，對車輛輕量化的貢獻會加大。

汽車線束輕量化是減輕汽車自重的手段之一，小截面合金線束重量輕、線徑小，將會成為今后的去死，越來越多的主機廠正在推廣小截面線束。