擁有銅礦資源的住友電氣增幅。住友電氣在中國有11個生產基地，是所有線束大廠中多的。住友電氣的生產基地也主要針對中國市場的，而矢崎則大部分出口。

德爾福主要基地位于長春、白城和上海，其他地區比較少。日本車企密集的珠三角地區，德爾福沒有布局。德爾福在日企供應鏈中所占比例很低，而住友、矢崎和藤倉則在美系和德系車中所占比例很高，藤倉有1/4的收入來自大眾。

萊尼主要針對德國和法國市場，奔馳、寶馬、奧迪、PSA為萊尼貢獻了47%的收入；得益于豪華車在中國銷量暴增，2010年萊尼收入增長了41.5%。在傳統淡季的1季度，中國豪華車市場繼續高速增長，萊尼收益也保持高速增長，2011年1季度EBIT（息稅前利潤）同比增長達270%。

古河對汽車線束投入不多，古河主要以電力電纜和電子投入巨大。因此在汽車線束領域，古河收入增幅很小。

李爾是座椅大廠，專注北美市場，中國地區只有一個武漢基地。

京信工業是住友電氣持股50%的企業，韓國大汽車線束企業。

汽車線束廠特殊性：
具備線纜生產經驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉、科絡普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業資源配合。
具備汽車級連接器技術能力，藤倉是連接器急速非常優秀的廠家，矢崎和住友也有很強的技術實力。
汽車線束對品質的穩定度決定性很強，同時線束整車設計牽涉到電子、機械、熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設計，汽車線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關系。
勞動力成本所占總成本比例很高，因此向廉價勞動力市場轉移的趨勢非常明顯。