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汽車電線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,機(jī)械控制占主導(dǎo)地位,在很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi),人們更著重汽車機(jī)械性能方面的研究,汽車電線束僅作為整車的一個(gè)部件,始終沒(méi)有得到過(guò)重視,對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)也只是電路的導(dǎo)通與否,汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝,其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。
80年代初,隨著機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展,拉動(dòng)了壓接工藝的進(jìn)步和成熟,尤其是全自動(dòng)壓接機(jī)的問(wèn)世,使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍,汽車電線束的單線抗拉強(qiáng)度大大提高,機(jī)械性能趨于穩(wěn)定,壓接點(diǎn)的電壓降可得到有效控制,信號(hào)在傳輸過(guò)程中的損耗降低,整車的可靠性成倍提高,同時(shí)汽車電線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號(hào)傳遞。
進(jìn)入90年代后,除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外,相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動(dòng)門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動(dòng)座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等,大大提高了汽車的智能和可靠性。然而,電氣系統(tǒng)的增加直接導(dǎo)致了終端電器的增加,不僅增加了能耗,信號(hào)傳輸能力也收到了強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)。解決的辦法就是增加電線回路,使電線束、連接器、繼電器、傳感器等不可避免地劇增,汽車電線束的重量和體積也達(dá)到了汽車難以承受的范圍,一輛中檔水平的轎車,有上百對(duì)連接器、數(shù)以千計(jì)的接點(diǎn),所用的導(dǎo)線總長(zhǎng)度達(dá)1500-2000m。
因此,提高汽車電線束的信號(hào)傳輸能力和減輕重量自然成為人們探討和研究的主要課題,同時(shí)也預(yù)示了汽車電線束的發(fā)展方向。