一臺(tái)汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，技術(shù)含量極高。汽車任何一個(gè)零部件出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致安全性問(wèn)題，如果這個(gè)問(wèn)題是系統(tǒng)性的，那就是缺陷，從技術(shù)角度看，汽車缺陷是很難避免的。

目前，我國(guó)實(shí)施企業(yè)主動(dòng)召回和政府責(zé)令召回的混合模式，這種模式下，汽車召回監(jiān)管的難點(diǎn)就在于缺陷調(diào)查和判定。我們國(guó)家在汽車召回監(jiān)管體系中，引入了一種專家評(píng)估、認(rèn)定機(jī)制，一旦發(fā)生技術(shù)難度大的問(wèn)題，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心就會(huì)組織權(quán)威專家進(jìn)行分析判定，與企業(yè)進(jìn)行深入技術(shù)溝通，以確保缺陷調(diào)查結(jié)論的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。專家的深度參與，是國(guó)際通行做法，對(duì)于汽車召回監(jiān)管來(lái)講，至關(guān)重要。

專家在汽車召回工作中，一要起到宣傳作用，向全社會(huì)宣傳，召回不是壞事，它是一種有效的保證消費(fèi)者利益的措施。二要在缺陷調(diào)查中，做出科學(xué)合理的正確判斷。三要向企業(yè)乃至國(guó)家提出有效建議，制定并完善汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時(shí)，我想澄清一下我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車召回的兩大認(rèn)識(shí)誤區(qū)。一是認(rèn)為“召回就是質(zhì)量差”，二是認(rèn)為“哪個(gè)企業(yè)召回哪個(gè)企業(yè)就不好”。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車召回起步早，召回已經(jīng)成為企業(yè)的一項(xiàng)常規(guī)工作。數(shù)據(jù)表明，越是知名的汽車企業(yè)，召回事件越多，而召回行為的影響也會(huì)隨著召回的常態(tài)化而逐漸被用戶接受。如果消費(fèi)者和媒體對(duì)于召回的認(rèn)識(shí)，跟質(zhì)量的好壞聯(lián)系起來(lái)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不愿意主動(dòng)召回，用戶車輛安全得不到保障，消費(fèi)者就成為這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的“直接受害者”。要改變這種惡性循環(huán)，消費(fèi)者和媒體一定要有正確的召回觀，形成一個(gè)健康的企業(yè)召回生態(tài)環(huán)境。