中國汽車后市場規模約8000億元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局邁入2016年“合縱連橫”的階段。

1、消費以4S店及連鎖店為主認可O2O模式
汽車維保渠道集中在4S店及連鎖店，一線城市除廣州外維保主要渠道均為4S店，其他城市連鎖店比例相對較高。
買單主體影響渠道選擇。有車險理賠的支撐，車主傾向于選擇4S店；更換輪胎及油漆鈑金等類別，自行承擔費用的比例更高。部分車主會考慮性價比權衡渠道選擇。
網上預約、線下維修保養方式新穎且服務到位，相比較傳統維保渠道，受認可程度更高，而個體路邊店得到的評價較低。這表明大多車主對該類小規模個體店信任度較低。
車主對于目前電商平臺購物認可度較高，尤其對于零配件用品而言，可能價格方面影響較大。

2、常規維保年平均消費5071元電商有價格優勢
中投顧問發布的《2017-2021年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》表示，2013-2015年，車主維保頻次逐步下降，每季度進行一次維保的車主僅占24.1%，多數維保習慣多為半年一次。相對而言，高價位汽車的保養頻率更高。保養頻次下降的原因主要有兩點：一是新車的質量逐年提升，小毛病越來越少；二是在大城市由于交通擁堵、停車難等因素導致駕車時間減少，車輛行駛的公里數下降。
配件類產品整體購買比例不高，車身附件自購比例接近50%，而易損件僅為30%。自購配件群體多選擇購買與安裝一條龍服務，因為更具便利性。
車價越低，維保渠道選擇更多樣。從整體看，高端車維保選擇比較單一，集中在4S店、連鎖店及大型修理廠。低價車的車主對價格較敏感，更愿意嘗試多種渠道，尋求高性價比的服務。
在零配件的購買渠道上，4S店和汽配城價格劣勢明顯，而路邊店商品種類比較單一，線上購物渠道在配送上獲好評較高。汽車用品可替代性強，線上品類豐富，價格優勢明顯，份額占比高，購買比例達到近一半。

3、企業以直營連鎖為主市場集中度低
2015年，74%的受訪企業在開展連鎖經營，直營連鎖為主要方式，越來越多企業走向跨省連鎖。受訪企業門店收入增長強勢，但仍有六成企業銷售收入低于1000萬元。大型連鎖汽修店收入增長強勁，門店比上一年擴張了37%，單店業務量增加56%。
受訪企業對自身未來市場占有率預測更為冷靜，對行業景氣程度總體看好，但同業價格戰和人工服務成本的提高使企業“望而卻步”。中國汽車后市場的集中度遠低于美國。2015年，美國汽車保有量達到2.65億輛，中國超過1.7億輛，但中國汽車后市場集中度遠遠低于美國。美國的4S店數量、維修店數量、配件店數量分別為1.3萬家、1.7萬家和36446家，而中國三者的數量分別為2.2萬家、4.4萬家、2.5萬家。中國汽車后市場直營連鎖企業中，門店超過100家的不足5個，超過200家的基本全是加盟連鎖。
美國4S店和連鎖店所占的市場份額大致是三七開，而中國未來的市場格局極有可能是五五開，原因是中國的4S店在市場中長期處于主導地位，而連鎖店的發展不夠理想，市場力量仍然比較弱，此消彼長需要一個過程。

4、外生力量影響力增強合縱連橫搶市場
我國汽車后市場年均復合增長率有望達到19%，售后服務增長率有望達到30%。其中，養護維修增長主要原因包括：單車車齡上升，消費者養車意識增強，配件市場放開，刺激需求。
市場整體格局變化不大，但各方勢力暗流涌動。值得注意的是，外生力量影響力不斷增強，跨行業的連鎖公司、資本、電商、保險公司入局，連鎖已經成為發展的必由之路，各種跨界合作、“抱團取暖”屢見不鮮。未來將有更多企業“合縱連橫”搶占我國汽車后市場，市場集中度將進一步提高。連鎖將是未來核心業態形式，但目前尚未出現連鎖巨頭。跨界帶來的創新將加快市場的成長速度，保險政策調整將對市場產生較大影響，其他政策近期的影響則較小。外資配件商和服務商正虎視眈眈，或有大動作。