1、持續快速增長，利潤壓力劇增
“十二五”期間，我國汽車市場實現了繁榮發展，汽車零部件行業也隨之持續快速增長。據統計，我國汽車零部件制造行業銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預計將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。
不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進入微增長的“新常態”后，汽車零部件行業的利潤壓力逐漸增大。據《中國汽車報》統計，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
這說明，雖然汽車零部件企業在“十二五”期間發展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發展過程艱難，經歷各種曲折。這是我國多數汽車零部件企業在發展中遇到的一個核心問題。

2、外資長驅直入，自主頑強抗爭
過去五年，外資汽車零部件企業在中國長驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術優勢成功上位，實現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業形成全面“圍剿”
外資零部件企業能夠長驅直入，主要是因為自主品牌零部件企業主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業在汽車市場中不是主導力量。當然，我國商用車行業由自主品牌占主導地位，所以給卡車、客車配套的零部件企業主導力就強一些。但是，在重要的乘用車行業，特別是轎車領域，我們沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。有人會說，從2014年開始，特別是2015年，乘用車領域中的自主品牌SUV呈現爆發式增長，是不是零部件企業在配套體系中的主導地位就改變了呢？我認為還是沒有改變。因為SUV整車企業在增長過程中大量使用獨資或合資企業的零部件，比如博世、德爾福、電裝等汽車零部件跨國公司都成為自主品牌SUV的主要配套商。不過，也有一些自主品牌零部件企業在這輪SUV增長中獲益。比如杭州錢江彈簧有限公司，前幾年一直緊密跟隨長安、長城、上汽通用五菱等自主品牌整車廠一起奮斗，今年這些客戶的SUV車型銷量暴增，錢江彈簧也實現了爆發式增長。

3、民營企業活躍，國企發展滯后
我國汽車零部件企業絕大部分是民營企業，像錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細分行業的佼佼者也都是民營企業。國有汽車零部件企業的問題是過分依托于大的汽車集團，因為給大汽車集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創新和改革的積極性不如民營企業
這一點未來能否改變？我相信會改變。那么，改變的出路在哪里?我認為在于實行混合所有制改革。零部件行業是一個完全競爭的行業，在汽車行業里零部件行業應率先實行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內在創新動力不足，外在創新壓力不夠。黨的十八屆三中全會、五中全會都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業應積極主動地進行改革和改制。實行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創新動力。激發內在創新動力重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實行管理層持股制度。我認為汽車集團下屬的零部件公司更應該進行這樣的改革，上汽、一汽、東風、北汽下屬的零部件公司都應該進行大刀闊斧的混合所有制改革，這一步邁出去之后對于零部件供應商是極大的推動，用個時髦詞就叫“供給側改革”。改革關鍵的是增強企業活力，供給側的主體是企業，由企業創造供給，通過創新創造需求。這些年，國有企業改革進步不大，現在重提這個問題，就是要真正激活企業，讓優勢的企業快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業平緩有序地退出。

4、關鍵技術有突破，創新能力仍不足
“十二五”期間，我國汽車零部件企業在一些關鍵技術方面取得了突破，比如浙江亞太的ABS、濰坊盛瑞的8AT、蘇州綠控的混合動力系統、遼寧新風的高壓共軌系統等。
尤其值得一提的是8AT。2015年我國汽車變速器行業的突破當屬盛瑞8AT實現大批量生產，8AT的突破使我國自動變速器站在了高起點，占領了自主技術的高點。目前市場上主流自動變速器是6AT，有報告顯示，美國未來10年的節能技術趨勢將從6AT、7AT向8AT轉化，而現在中國的民營企業已經研發出了8AT。目前盛瑞正在濰坊建設8AT產業園，明年其8AT產量將達到10萬臺，未來可能增長到30萬臺。
不過，取得突破的技術還是少數。當前，我國汽車零部件企業的創新能力仍然不足，一個重要表現就是研發投入不高。據統計，中國汽車零部件產業研發投入占營業收入比不足2%，遠低于7%~10%的世界先進水平。
據《中國汽車報》統計，2014年有83家汽車零部件上市公司發布了研發支出的詳細數據。83家企業累計研發投入128.62億元，占當年營業收入均值的3.88%，其中，研發投入占營收比例超過5%的企業有17家。應該說，汽車零部件上市公司都是業內的佼佼者，還有許多中小零部件企業研發比例遠遠達不到這一均值，因此我國零部件企業創新投入水平還有待提高。

5、產業布局有改善，結構調整進行中
近年來，中國汽車零部件產業呈現出集群化發展態勢，已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值占全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值約占37%的份額，為國內汽車零部件產值區域；上海為全國的零部件產業基地，產值占總產量的20%；浙江和江蘇約占17%。
我認為，由整車廠主導產業集群的布局不一定合理。產業布局究竟怎樣才合理，還有待于進一步探討，但更重要的是要有專業集群，比方說在濰坊形成一個以變速器為主體的產業集群。如果中國今后能有很多這樣的產業集群，而并非按照過去整車廠的產業布局，將會更合理，發揮更大的作用。當然，建立這種專業化的產業布局，我國現在還沒達到這樣的水平，當前仍然以過去留下來的產業集群為主，希望未來能形成專業的產業集群。

此外，我建議，汽車零部件企業研發中心總部應該向大城市集聚，向中心城市集聚。近有一本書中說，一個擁有100萬人口的城市產生的創新和擁有10萬人口的城市所產生的創新比例是不同的，人口越多的地方創新越多。從中國近幾年汽車行業的發展來看，供應鏈的研發中心總部向大城市集聚是正確的。