整車企業面對市場要求和產品研發生產上的諸多新問題，為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優采購，改變了只局限于采用公司內部零部件產品的做法。而零部件企業也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內部的整車企業。全球采購導致零部件制造從汽車企業中剝離出來，獨立面對市場。

整車企業與零部件企業之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業化分工程度。前者致力于整車開發、裝配技術、動力總成的開發和生產；后者接替了整車企業剝離出來的生產和研發任務，在專業化生產的基礎上實現大規模生產，滿足全球同類企業的需要。同時，也使兩者的關系更加緊密，即零部件企業在整車的開發和生產過程中越來越深地介入。在整車廠商開發深度和生產深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入于整車的開發過程中，同整車企業進行同步開發甚至超前開發，從而使其生產深度不斷提高，逐步達到實現零部件系統模塊化系統供貨。

然而，剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。日本的整車和零部件企業尚未相互分離和獨立，整車企業也沒有實行零部件全球采購。歐洲的整車企業和零部件企業也不是全部分離和獨立。

雖然目前世界汽車零部件業不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨立是一種趨勢。現在世界經濟已發展到以知識經濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網絡被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權化價值下降了，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業與零部件企業之間剝離，相互獨立。

日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統。系統配套不僅能使整車廠將新產品開發設計費用部分地轉嫁到零部件供應商，而且簡化廠配套工作，便于對零部件廠進行管理，有利于控制產品質量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術開發實力，能夠為整車廠提供更多的系統產品和系統技術。汽車零部件系統供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產品的開發與研制，其技術實力和經濟實力也在日益強大。