昨日（4月5日）是一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成“告別”一汽的日子。他即將到任東風汽車有限公司（以下簡稱東風汽車），出任副總經理。

“安總已有段時間沒來上班了，而近這幾天正在公司內部與職工、干部進行道別。”一汽集團內部人士向NBD汽車表示。

今年2月，NBD汽車從《關于對汽車行業中央企業領導班子副職擬任人選進行公告的通知》公示中發現，文件將此次調任陳述為“國資委對汽車行業中央企業領導班子副職進行補充”，文件中完全找不到與“一汽集團”任何有關的文字，這也被外界認為是安鐵成調任東風汽車的信號。

同時，3月初，東風汽車集團股份有限公司副總裁邱現東調任一汽集團，至今尚無任命公告。

2015年，時任吉林省委副書記的竺延風時隔7年回歸“老本行”，調任東風汽車任董事長，而時任東風董事長的徐平則調任一汽集團董事長，至此，兩大汽車集團一把手“換防”成行。

密集的管理層對調被認為是一汽集團與東風汽車即將合并的信號。據NBD汽車了解，一汽集團與東風汽車合并的傳聞緣起國務院出臺的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》，其中明確指出“汽車產業作為國民經濟的重點產業，列入鼓勵進行重組整合的領域之中。”

而一汽集團與東風的“親密接觸”不僅在管理層對調上，今年2月，一汽集團與東風汽車公司簽署戰略合作框架協議，共同創建“前瞻共性技術創新中心”同樣被外界解讀為是兩家企業合并前的征兆。“一汽集團與東風汽車合并重組了為自身的跨越式發展找出路外，更重要的是為汽車產業重組樹立一個典范，有利于推動新一輪重組潮流來臨。”汽車行業專家陳光祖曾公開表示。

3月29日，東風汽車董事長竺延風曾公開回應稱，“與一汽集團的合作只是技術層面，針對市場討論的其他問題‘無探討、無計劃’。”

“從兩家企業自身發展情況來看，現階段進行合并重組是不可能的，因為我并沒有看到兩家企業合并后會帶來哪些益處。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，“如果兩家企業在現階段進行合并，無異于是將兩個難題變成了一個更大的難題。”

安慶衡進一步解釋道，“現階段一汽集團所存在的問題通過合并重組很難解決。例如，如何把改革做好，如何盡快將干部和人才隊伍配備好，如何把一汽轎車發展好，如何把夏利轎車處理好等，而這些問題很難通過與東風汽車的合并得到解決。”

實際上，今年是“一汽大自主”戰略的關鍵一年，而該戰略的主要操盤手就是即將調離的安鐵成。資料顯示，一汽轎車經過去年大刀闊斧的產品調整和夯實，今年奔騰品牌將輕裝上陣，重新出發，而在安鐵成親自督導下，從無到有，僅用兩年便正式上市的奔騰X40便是一汽大自主戰略實現跨越的“著力點”。

而隨著奔騰X40的上市，一汽奔騰已完成了雙A、雙B和雙SUV的產品布局，即兩款A級轎車（B50和B30）；兩款B級轎車（B70和B90）和兩款SUV車型（X80和X40）。

據一汽奔騰此前制定的規劃，到2020年，奔騰品牌將推出八個產品系列，覆蓋轎車、SUV以及MPV等細分市場，并將實現單一品牌40萬輛的銷售規模。

2006年1月，安鐵成從一汽集團規劃部部長的職位上出任一汽-大眾總經理，用7年半時間帶領一汽-大眾實現了產銷量從2005年24萬輛至2012年132萬輛的巨大跨越，并在整體規劃上，對華南、西南、東北三地的產能進行了提前布局。2013年4月，安鐵成調任一汽轎車出任總經理，成為一汽集團內部合資反哺自主，高管先行的典型事例。此次調任東風汽車，安鐵成或仍將背負不輕的擔子。

不過，業界并不認為單純的合并才是解決之道，也無法解決“一汽大自主”當下的困境。安慶衡表示，“如果兩家企業能有效交流，深度合作，才可能實現‘1+1>2’的效果。”