|
PonyCar此前宣布獲得了5000萬元天使輪融資;TOGO在4月5日宣布獲得4000萬元的A+輪融資;發(fā)端于上海的共享汽車平臺EVCARD背后的兩大股東為上汽集團和上海國際汽車城,2016年5月時的注冊資金為6億元,有消息稱兩大投資方將會追加投資至20億元。
但與共享單車相比,資本圈對共享汽車的投入還是略顯謹慎。
作為TOGO的投資方,拓蹼基金創(chuàng)始合伙人李曉寧對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示,“與共享單車相比,共享汽車所面臨的運營和維護問題明顯不在一個數(shù)量級:作為運營方,TOGO沒有自己的車牌;共享汽車的成本也高出單車許多;此外,與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車不同,共享汽車的租賃點較為分散,且每個點可容納車位數(shù)量有限,線下檢修和調度成本陡增。”不過,李曉寧還是對共享汽車滿懷期待,“我們看中這個市場的原因是它并不一定要用太大的規(guī)模來支撐。”
與共享單車僅可承擔“三公里”的出行相比,共享汽車的優(yōu)勢在于可承擔中長距離的交通。EVCARD首席市場官黃春華對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示,根據(jù)測算,共享汽車的市場需求是60分鐘以內的車程,“如果從上海的市中心出發(fā),這個距離基本可以覆蓋到虹橋機場和虹橋火車站,而共享單車無法做到。”然而,黃春華也指出,“與單車相比,共享汽車是一個更加不成熟的市場,用戶從認識到嘗新,再到成為忠實用戶需要漫長的教育過程。”