近日，奇瑞戰略轉型2.0時代推出的純電動汽車——小螞蟻（eQ1），驚艷上市。該車的驚艷點在于，它是基于奇瑞全新的LFS（輕量化框架結構）平臺打造，采用了全鋁車身，較傳統汽車減重40%。而高達93%以上應用比的高強度鎂鋁合金應用，使車身獲得極高的剛性。

作為目前國內采用鋁制車身的新能源車型，小螞蟻的面市帶有一點風向標的意味。有學者認為，該車帶來了全新的汽車輕量化生產思路及理念，引發業內對電動汽車輕量化技術的高度關注，而奇瑞LFS新技術平臺的應用，或許為我國電動汽車輕量化發展開辟了一條新的路徑。

我們知道，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量。車重若能減掉一半，二氧化碳排放量將減少13%。同時，氮化物、硫化物等有害物質的排放也會隨之減少。當然，輕量化并不是通過簡單的減配實現的，而是在保證汽車強度和安全性能不受影響的情況下，通過先進的設計方法、外觀和結構改進、零部件替換或使用新材料等，限度地減輕整車重量。

也就是說，量產車輕量化必須以汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化為前提，手段是采用新材料、新工藝或新設計。這就增加了難度。寶馬一直致力于汽車輕量化的研究，在新材料使用方面取得了不錯的成績。其款實現量產的采用碳纖維車身設計的新能源汽車i3，整備質量僅為1224千克，比設計之初減輕了250~350千克，很大程度上彌補了電池增加的重量。雖然該車的創新設計頗受好評，但由于碳纖維材料造價昂貴，拉高了整車的售價，因而市場表現并不是很理想，叫好不叫座。

事實上，尋找不到便宜而性能卓越的替代材料，是目前汽車輕量化道路上難的關口之一。相比較而言，通過創新設計優化結構提高材料利用率，更容易達到減重的目的。湖南大學科研團隊利用拓樸學的原理對汽車骨架進行優化設計，已經取得突破性的成果。據悉，其研制的第二代樣車實現了比代純電動汽車整備質量減重18.5%，白車身骨架質量由120千克減為90千克，減重超過20%，實現了通過車身減重來降低電池成本的目標。而奇瑞搭建LFS平臺的著眼點，也是通過全新的架構設計和平臺化的整車系統設計，內在、隱性地減冗去繁，從而達到輕量化的目的。

新設計、新工藝雖相比新材料容易實現減重，但要掌握一種新方法，前期投入的研發成本也非常大。而一旦涉及錢的問題，對于企業而言就都成了難事。目前我國在汽車輕量化方面與國外先進水平存在較大差距，除了起步較晚，缺乏經驗，更大的問題還在于大多數企業都舍不得下本。一考慮到采用新型輕量化材料或新設計、新工藝，就意味著對傳統生產設備、已有生產線的改造或重建，需要投入大量人力、財力，許多企業就會猶豫不決，望而卻步。

看來，汽車輕量化道路上的根本性障礙，不是材料和技術，而是觀念。所以，汽車要實現輕量化，企業造車觀念個得減重。除了要突破固有思維模式，不斷接受產品結構創新、新材料應用、新工藝及整個開發流程創新的變革理念，還要學會舍得辯證。敢于以下成本的投入研發之“舍”，換取輕量化技術之“得”。我們期望奇瑞小螞蟻的上市成功能夠成為一個正向示范，引導更多的企業放下包袱，大膽走上汽車輕量化之路。