汽車減重顯然能帶來很多的好處，但從目前的市場表現來看，我國的輕量化技術起步較晚，缺乏經驗，仍未建立起完善的產業鏈。

一是模具的開發，考慮到成本和供應商的問題；二是材料變化后引起的一系列技術轉變，例如鋁材質車身的連接需要采用鉚接技術，所有鉚槍和鉚釘的參數都需要重新測定和調整；三是重建產品的質量管理和后期維修保養體系，因為材質的變化，之前的檢測方式和合格標準都不再適用。

有業內人士就表示，輕量化技術的實現，考驗著企業技術設備和零部件供應體系的成熟度，也要求著新的保養和維護體系，以目前國內的情況來看，還是一片有待深入發掘的市場。

從供應商的角度來看，無疑就是帶動了新材料企業的發展。張寧在會上表示，使用新型材料對于小型車企來說可能會有較大的成本負擔，但對于中高端的車型，使用鋼、鋁、鎂、碳纖維等復合材料進行多種技術復合，來達到車身輕量化的目的是可行的。

根據節能與新能源汽車技術路線圖來看，到2020年，我國的汽車用鋁合金板需求量有望達到100萬噸，而汽車用鎂合金的需求有望達42.6萬噸。

目前我國的車企和材料企業的融合度不夠，互相沒有熟悉彼此的發展狀況和需求，也就沒有形成良好的互動。接下來會鼓勵產業鏈上下游合作，使得材料和汽車企業能夠建立聯盟推動融合。