繼去年銷量跌出前十之后，神龍汽車銷量至今依然未能擺脫低迷。通過調整人事以及投放新車等舉措，神龍汽車正使出渾身解數，欲化解當前的困境。

據乘聯會所統計的2017年1月中國車企狹義乘用車批發銷量的數據，神龍汽車(東風標致+東風雪鐵龍)今年1月銷量為2.92萬輛，與去年同期的6.31萬輛相比，下滑53.7%。實際上，在形勢一片大好的2016年，神龍已不進則退，全年銷量為60.02萬輛， 和2015年70.48萬輛相比，下降14.77%，旗下東風標致和東風雪鐵龍均下跌。其中，東風標致2016年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14%;東風雪鐵龍2016年銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8%。

僅完成2016年銷量目標78%的神龍汽車，被順利或超額完成目標的競爭對手擠出了前十名。而此前在“十二五”期間，神龍汽車曾經快速增長，銷量年均增長速度為13.9%，高于市場平均增長率3個百分點。

由于主力神龍汽車體力不支，法系車在中國乘用車銷售總量中的占比也一再下滑，據中國汽車工業協會統計，法系乘用車今年1月在華銷售3.87萬輛，占中國乘用車銷售總量的1.74%，繼續下降較快。2016年，法系乘用車在華銷量為64.4萬輛，占中國乘用車銷售總量的2.64%，在中國所有外國品牌中，唯有法系乘用車銷量下降較快，而其他外國品牌皆呈不同程度的增長。

在德系、日系強攻下，以及自主品牌快速崛起，法系節節敗退。至于以神龍汽車為代表的法系車為何出現目前的困境，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹昨日接受財經日報采訪時分析認為，法系銷量下滑是暫時性的調整，主要是神龍汽車此前產品沒有得到國人喜好，產品布局不完善以及雪鐵龍的產品短板嚴重。

以東風雪鐵龍為例，產品密集于中級車，當國內市場興起SUV熱時，而東風雪鐵龍未跟上市場的節奏，目前僅有一款SUV。神龍汽車對于市場的嗅覺不夠敏捷，未及時導入相關技術和產品，一度出現了產品空窗期。此外，神龍汽車還被業界認為缺少長期戰略、合資公司管理效率較低、中法雙方的訴求出現分歧。

面對自主以及日系等陣營的車企密集推出新產品搶奪市場，神龍也加快在新車上發力。

近日，東風雪鐵龍發布了全新愛麗舍。這款曾用名為“富康”的元老級車型，在中國市場歷經25年風雨、見證了法系車在華發展之路，當年曾與桑塔納、捷達齊名被稱為”老三樣”車型。不過，廉頗老矣，隨著轎車市場競爭加劇，愛麗舍最近幾年銷量呈現下滑的趨勢，2014年，愛麗舍銷量為12.64萬輛，2015年銷量為9.37萬輛，到2016年銷量下滑到8.7萬輛。在此情況下，東風雪鐵龍對全新愛麗舍在外觀內飾、空間、配置及性能等多方面再度進行創新升級，冀望借助新車在轎車市場上搶奪到更多的蛋糕。

東風雪鐵龍在今年將盡力完善產品線陣營，除了推出愛麗舍，還有C5的中期改款車型，以及另一款全新的緊湊型SUV(代號為C84)也將年內正式上市。此外，神龍旗下的東風標致也在加快完善產品布局，東風標致旗下小型SUV 2008與緊湊型轎車301都將在今年迎來中期改款，旗艦級7座中型SUV5008也將在6月正式上市，同時填補該品牌在7座中型SUV細分市場的空白。

面對競爭對手的猛攻以及銷量的壓力，神龍汽車不僅加速完善產品，在人事上也頻頻大換防，為企業注入新鮮血液，欲借助新團隊來促進銷量提升。

就在去年，繼東風雪鐵龍和東風標致完成一輪大規模的中高層人事調整之后，神龍汽車掌門人也出現變動，蘇維彬接替邱現東出任神龍汽車總經理。目前，神龍汽車再次人事大調整，今年1月先后兩次人事調整，涉及四個管理層職務，先是在1月3日，神龍汽車任命高大林為該公司黨委書記、紀委書記、代理工會主席職位，緊接著1月24日神龍再次宣布人事變動，宣布周永春接替呂海濤擔任神龍公司商務副總經理，劉江華任神龍公司采購副總經理兼采購部部長，呂海濤調東風公司任職。