隨著國際汽車巨頭在我國市場的戰(zhàn)略布局進(jìn)入尾聲，在以一汽、二汽和上汽三大汽車集團(tuán)為代表的我國汽車工業(yè)基本完成與外方的合資、重組，全面融入國際市場競爭的同時(shí)，占據(jù)我國汽車工業(yè)半壁江山的零部件產(chǎn)業(yè)也加快了向國際市場進(jìn)軍的步伐，開始進(jìn)入全球采購平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一發(fā)展趨勢對(duì)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了一次難得的發(fā)展機(jī)遇，從長遠(yuǎn)看，利大于弊。

不久前剛剛與日產(chǎn)完成全面合資的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩對(duì)記者說，從目前來看，技術(shù)、資金、規(guī)模和自主開發(fā)等綜合實(shí)力明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，雖然面臨著巨大的競爭壓力，但也不是全無機(jī)會(huì)：在國外零部件大量涌入國內(nèi)市場的同時(shí)，具有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢的我國汽車零部件也獲得了大量出口的機(jī)會(huì)。通過與國際汽車零部件企業(yè)的競爭合作，還可以推進(jìn)我國零部件企業(yè)的聯(lián)合重組，做強(qiáng)做大，改變目前的小、散、亂、無序競爭局面，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

全球采購將有利于我國零部件擴(kuò)大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資為例，按照合資公司發(fā)展規(guī)劃，到２００６年，公司汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)５５萬輛，其中零部件市場將達(dá)３２０億元以上。如以日產(chǎn)全球汽車產(chǎn)銷量５００萬臺(tái)計(jì)，則零部件市場容量更大。進(jìn)入全球采購平臺(tái)，我國汽車零部件產(chǎn)品將獲得更多的市場機(jī)會(huì)，潛力巨大。苗圩說，由于國內(nèi)勞動(dòng)力成本低，在勞動(dòng)密集型和能源消耗型零部件產(chǎn)品上具有較大的競爭優(yōu)勢，如座椅、保險(xiǎn)杠、線束、鋁輪轂、玻璃、剎車片、離合器、散熱器、消聲器、萬向節(jié)等，國內(nèi)產(chǎn)品往往低于進(jìn)口價(jià)格，不僅可以滿足國內(nèi)市場需要，部分還可以出口。如我國零部件企業(yè)的龍頭老大萬向集團(tuán)，“萬向節(jié)”出口已占其銷售的１／３。上市公司湘火炬在汽車剎車系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、車燈車鏡等“大汽配”方面，也已經(jīng)有８０％的產(chǎn)品打入國際市場，并取得了美國汽車零部件進(jìn)口市場１５％的份額，在美國市場享有較高的知名度。

全球采購有利于我國零部件企業(yè)擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國際市場接軌，建立符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系。長期以來，我國零部件企業(yè)與國內(nèi)整車廠配套，產(chǎn)品銷售渠道單一、封閉，對(duì)整車廠依賴程度高。當(dāng)年桑塔納剛來我國的時(shí)候，國內(nèi)竟然沒有一家零部件企業(yè)可以與之配套，只有輪胎、收音機(jī)、喇叭、車外天線和小標(biāo)牌可用，只占其零部件總量的２.７％。當(dāng)國內(nèi)整車廠開始紛紛與外方合資，引進(jìn)外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產(chǎn)的進(jìn)口零部件時(shí)，缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)零部件明顯表現(xiàn)出對(duì)市場的不適應(yīng)。如東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后，進(jìn)入合資公司的零部件企業(yè)，就有相當(dāng)一部分面臨產(chǎn)品不能滿足日產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，不能實(shí)現(xiàn)全球采購的窘境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球采購提出的安全性、耐久性、節(jié)能性和環(huán)保性等高標(biāo)準(zhǔn)，將加快我國零部件與國際接軌，加快我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系的國際化步伐，提高參與國際市場競爭的能力。

全球采購還將推進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)的兼并聯(lián)合和對(duì)外合資合作，做強(qiáng)做大，提高生產(chǎn)集中度，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)。目前，我國零部件企業(yè)眾多，規(guī)模小，集中度低，無序競爭嚴(yán)重。有關(guān)資料顯示，全國現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)１．５萬家，年?duì)I業(yè)收入在１億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻高達(dá)２７００家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。進(jìn)入全球采購，將迫使一部分有一定實(shí)力的國內(nèi)零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對(duì)外合資合作，擴(kuò)大規(guī)模，增大塊頭，提升技術(shù)，提高抗御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力；而那些規(guī)模小、技術(shù)含量低、產(chǎn)品沒有市場的零部件企業(yè)則不可避免地面臨被淘汰的命運(yùn)。以東風(fēng)公司所在的十堰市為例，這個(gè)市共有為東風(fēng)公司配套的專業(yè)零部件生產(chǎn)企業(yè)２００多家，東風(fēng)、日產(chǎn)合資后，為進(jìn)入全球采購體系，這個(gè)市自去年以來，重點(diǎn)選擇了２０家有競爭實(shí)力的零部件企業(yè)與日、韓等日產(chǎn)配套廠家合資合作，目前已有１２家與外方達(dá)成意向，２家正式掛牌；１００多家尋求國內(nèi)合作，與國內(nèi)整車廠配套，目前已有２２家達(dá)成合作意向；還有一部分規(guī)模小、競爭力差的則采取整體轉(zhuǎn)讓、租賃等方式，實(shí)行轉(zhuǎn)產(chǎn)，讓市場自由淘汰。

同時(shí)，全球采購還有助于促進(jìn)提高國內(nèi)電控等關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)能力，建立適應(yīng)國際、國內(nèi)市場需要的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和與國際接軌的服務(wù)體系，以及拉動(dòng)與汽車工業(yè)緊密相關(guān)的石油、冶金、化工、機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，市場潛力巨大。

專家認(rèn)為，目前我國汽車零部件技術(shù)整體還處在較低水平，納入全球采購體系后，要實(shí)現(xiàn)與國際接軌還有一段較長的路要走，這就要求國家把建立強(qiáng)大的零部件工業(yè)作為一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略目標(biāo)來實(shí)施，在產(chǎn)業(yè)政策制訂、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和宏觀調(diào)控管理等方面大力扶持，調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干龍頭企業(yè)，做強(qiáng)做大，全面參與國際市場競爭，在激烈的國際市場競爭中占有一席之地。