汽車產業鏈的全球化，加速了整車企業的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進了零部件企業的兼并重組。據統計，進入財富全球500強的汽車零部件企業大都有兼并重組的歷史。通過兼并重組，進行業務整合、擴張，實現跨越式發展。例如，博世公司兼并聯合公司的防抱制動分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統業務、大陸集團以30億馬克收購ITT公司的制動與底盤業務即特威斯公司、美國國內的安全氣囊生產企業TRW通過激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產企業盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。

汽車零部件供應商并購的主要動力來自降低成本的需要，其將降低成本作為獲得競爭優勢的重要手段。通過兼并重組減少了零部件企業數量，而零部件企業數量的減少，意味著擴大了零部件企業的規模，使企業固定成本費用降低，從而帶來了整車生產成本的下降。

據專家預測，到2010年，全球汽車工業一級零部件供應商的數日，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級汽車零部件供應商的數目，也將由現在的10 000多家減少到600—800家。未來全球汽車工業將形成整車“6+3”，汽車零部件一級企業幾十家、二級企業幾百家、三級企業兒千家的格局。

在汽車產業鏈全球化的過程中，跨國公司將零部件工業中的勞動密集型產業向低工資成本國家和地區大量轉移，在這一背景下，我國勞動力優勢就會顯現出來。將我國的勞動力要素與國外的技術要素相結合會給我國的汽車零部件工業，特別是一些勞動密集型汽車零部件企業的發展帶來商機。

此外，在生產轉移的基礎上，我國零部件企業也有可能同跨國公司進行技術和研發合作，與大的汽車零部件跨國公司(主要在歐、美、日)形成層級供應關系，從而在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面向國際市場的汽車零部件企業。