2017年將是新能源物流車推廣應(yīng)用的爆發(fā)之年。一方面，快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長將帶動新能源物流用車快速發(fā)展；另一方面，100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。業(yè)界分析，隨著新能源物流車的補貼政策、路權(quán)、充電樁、停車設(shè)施等方面的落實和完善，新能源物流車發(fā)展將進一步加快。

據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、廣東、天津、深圳、武漢等37省市出臺的新能源汽車政策里都有提及純電動物流車的相關(guān)政策。以深圳為例，《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》中明確了新能源物流車的推廣目標，具體為：2016-2020年，新增純電動小型物流車20000輛，其中2016年1000輛、2017年3500輛、2018年5000輛、2019年5500輛、2020年5000輛。

深圳作為國內(nèi)市場化程度高的城市，率先開始新能源物流車輛的規(guī)模化應(yīng)用。截至2016年12月底，深圳市新能源物流車量保有量已經(jīng)達到11228輛，成為全球新能源物流車保有量和使用量的城市。其中，民富沃能、地上鐵租車、藍藍綠綠新能源汽車租賃等15家租賃公司擁有新能源物流車10698輛，占比達95%以上。

據(jù)了解，深圳市公共充電樁主要分布在福田、南山、羅湖等區(qū)域，然而，深圳市物流運輸企業(yè)已經(jīng)逐步遷到關(guān)外，甚至部分倉儲中心遷至深圳和東莞、惠州交界的地方。而這些分布在物流園、分撥中心、配送網(wǎng)點等區(qū)域的物流車專用充電樁數(shù)量僅有1000個，充電設(shè)施缺乏。“充電難”問題已經(jīng)成為影響新能源物流車推廣的主要因素。