2017年4月14日商務部發布的《汽車銷售管理辦法》。官方強調，在當前汽車市場增速趨緩的背景下，出臺《汽車銷售管理辦法》有助于促進市場競爭、提高流通效率、優化汽車市場供給、提升汽車消費質量，更好地發揮汽車消費的頂梁柱作用。

另一個政策引導的消費趨勢，是新能源汽車的銷售。

2017年一季度中國乘用車新能源銷量49477臺，美國1季度銷量40730臺，中國新能源車超越美國回歸。

其中，在一二線城市汽車消費增速下滑的情況下，北京卻逆勢出現正增長，其中不乏新能源汽車的貢獻。

北京2017年示范應用新能源個人指標額度51,000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。

不過，4月26日北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布，中簽率為0.122%，每817人中一簽，2017年的新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，計劃市場模式下，北京新能源汽車增長也將遇見瓶頸。

但從大方向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發改委及科技部聯合發關的《汽車產業中長期發展規劃》稱，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。

前文提到的北京市通過發放新能源汽車個人指標促進了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推動新能源汽車銷售的一種途徑是政策的刺激。除北京外，全國已實施汽車限購的城市還包括：上海，廣州，天津，貴陽和杭州，這些城市也可以通過單獨制定新能源汽車上牌規定來促進新能源汽車的銷售。

受益于新能源汽車需求量的增加，一些新能源汽車產地因此受益，例如一季度汽車制造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治街頭的主要公交車全部換成純電動車，數量多達500臺，這些車均由地處湖南株洲的中車時代電動研制生產；而2月中旬，中車時代電動又在海口獲得150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時代電動獲得湖北咸寧市1000臺新能源城市客車訂單。

因此，新能源汽車的生產企業及所在省市很可能成為下一輪汽車生產的增長爆發點，進而拉動該地區汽車制造業發展。