2016年3月26日起，北汽新能源、長江汽車、長城華冠等12家公司先后獲得獨立新能源乘用車生產資質。

從國家發改委項目批復看，12家車企累計投資247.72億元，規劃年產能累計69萬輛。不過，鑒于產能一般會超出規劃產能20%—30%，12家車企實際產能有望達到100萬輛。

傳統車企紛紛加快電動汽車量產步伐。據統計，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城九大自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標近400萬輛，投資總額高達800億元。

2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%，與上年3.4倍的同比銷量增幅相比，已大幅趨緩。與此同時，新能源汽車發展的重大支撐——財政補貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。

雖然現在斷言新能源汽車行業出現產能過剩的確太早，但在業內人士看來，行業一些問題依然值得警惕，主要表現有三點：

一、不重視核心技術研發、積累，產品靠東拼西湊，走低質低價戰略，拼命做大規模，只為搶到更多政府補貼；

二、熱衷制造概念，PPT造車、發布會造車……動輒全球、數百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場上的價值，忽視了正向開發一款車不僅需要資本、技術、人才，更需至少30個月時間的現實；

三、真正具備國際化視野、掌握“三電”核心技術，能引領未來汽車產業研發、生產、銷售模式的車企至今仍未出現。