1.廢舊汽車動力電池拆解工序復雜且具有安全隱患

由于國內動力電池在尺寸及結構規范尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬于八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法采用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產線的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過高。現國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由于電池包本身具有高能量，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。因此，需要企業仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。

2.產品一致性差且剩余壽命及電池狀態無法系統評估

廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經過品質檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、循環壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可以被再利用。但是如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的數據記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障，同時測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等成本都會增加。由于不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。

近日，國家發布了GB/T 32690《電動汽車遠程服務于管理系統技術規劃》，法規將新能源汽車運行數據收集及監控列入為企業強制要求，未來推廣執行后將會彌補這方面的數據空缺。

3.系統集成技術不成熟

由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，難以做到無損拆解，動力蓄電池梯級利用時合理的是拆解到模組級，然而不同批次甚至不同廠家生產的電池模組，要實現在同一系統中混用，需考慮并解決以下系統集成技術：分組技術：根據材料體系、容量、內阻、剩余循環壽命等參數重新對電池模組進行分組并建立數據庫。分組參數設定要合理，若參數設定區間過大，模組離散性大，成組為系統后，對系統性能和壽命影響大；若參數設定區間過小，分組過于嚴格，會導致可匹配的模組少，系統集成困難。系統柔性設計：設計系統結構時需要充分考慮不同模組可能具有的尺寸、重量和串并聯數，所以設計時應該是在空間上有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸。

4.回收利用經濟性欠佳

汽車動力電池回收前必須先進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價高昂：因為殘余電壓仍然高達數百伏(不包括18 6 5 0 電池)，有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。就預處理環節而言，肯定是賠本買賣。