我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，與之配套的汽車后市場(chǎng)卻發(fā)展滯后：一面是強(qiáng)勢(shì)的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費(fèi)者只能長(zhǎng)期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有40多萬(wàn)家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營(yíng)模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。

國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)這種小、散、亂的態(tài)勢(shì)，不僅讓消費(fèi)者撓頭，也使許多國(guó)外汽車后市場(chǎng)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)折戟沉沙。

中國(guó)的汽車后市場(chǎng)很早就被一些國(guó)際巨頭看中，來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營(yíng)了一段時(shí)間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國(guó)市場(chǎng)。

例如，世界500強(qiáng)企業(yè)美國(guó)霍尼韋爾公司在中國(guó)的首批三家直營(yíng)汽車養(yǎng)護(hù)中心2007年正式落戶上海，覆蓋美容、養(yǎng)護(hù)、裝潢、快修等全方位服務(wù)。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續(xù)關(guān)掉了在中國(guó)的養(yǎng)護(hù)中心。

分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢(shì)力過(guò)于強(qiáng)大外，中國(guó)汽車后市場(chǎng)這種小、散、亂的狀況所帶來(lái)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，讓照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和模式的國(guó)際企業(yè)難以適應(yīng)。