據(jù)估算，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤(rùn)甚至更高。

數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)制造與銷售的利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國(guó)的汽車(chē)銷售利潤(rùn)占比依然很高，按照業(yè)界每1元購(gòu)車(chē)消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元汽車(chē)售后服務(wù)的慣例來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大。

面對(duì)著潛力巨大的市場(chǎng)，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)也成為眾多新來(lái)者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強(qiáng)維修保養(yǎng)的盈利成長(zhǎng)性。據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)獲得的風(fēng)險(xiǎn)投資多達(dá)67次，是2013年的十倍。

同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，加上政策有了突破，汽車(chē)后市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨(dú)立的售后維修企業(yè)。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車(chē)金融業(yè)務(wù)以及6000萬(wàn)車(chē)主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，成立了汽車(chē)事業(yè)部，以打通汽車(chē)電商O(píng)2O服務(wù)。

而傳統(tǒng)的4S店也開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費(fèi)用，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在，經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)淘汰后，途虎養(yǎng)車(chē)等一眾生存下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始逐步摸索成型，經(jīng)營(yíng)模式也從之前過(guò)度重視線上轉(zhuǎn)為線上線下并重，并開(kāi)始在線下注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)有效融合。

借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)將會(huì)更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來(lái)的店鋪式銷售逐漸向“倉(cāng)儲(chǔ)式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。