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2017年中國(guó)有買車意向的消費(fèi)者里，近三成會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車。而且，有高達(dá)6成的意向用戶主動(dòng)通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車，其中約25%的意向用戶去看過實(shí)車，甚至試駕過新能源車型�？梢钥吹�，新能源汽車不再是前幾年消費(fèi)者嘴里的“雞肋選擇”，而是漸漸成為優(yōu)先選擇。
造成這種轉(zhuǎn)變的，除了這幾年一線城市車輛限購(gòu)政策推動(dòng)和環(huán)保觀念深入人心外，新能源電動(dòng)汽車自身的技術(shù)突破和配套跟進(jìn)是關(guān)鍵。電動(dòng)汽車重要的就是電池技術(shù)，之前阻礙人們選擇新能源汽車的一個(gè)重要原因就是對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)憂，萬(wàn)一路上開著沒電了，又不能及時(shí)充上電，不是耽誤事么。但是目前這個(gè)問題正在得到解決，今年電動(dòng)車?yán)m(xù)航可以達(dá)到200多公里，隨著電池能量密度的提高，到2020年，電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)�；a(chǎn)也能使電池的成本大幅度下降。這樣的續(xù)航能力，基本可以滿足大部分人上下班代步和短途出行的需求。
而且，在地方政府和車企的推動(dòng)下，各城市配套的充電樁設(shè)施建設(shè)正在緊鑼密鼓的展開。按照《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的規(guī)劃，到 2020年我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，能夠滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1:1。
特斯拉之前宣布要在中國(guó)內(nèi)地建設(shè)698座超級(jí)充電站和4311個(gè)超級(jí)充電樁。BMW也不甘示弱，去年在中國(guó)建設(shè)了1500個(gè)BMW即時(shí)充電TM充電樁，覆蓋了10個(gè)重要城市。今年，他們準(zhǔn)備把即時(shí)充電TM樁覆蓋城市擴(kuò)大至15個(gè)，數(shù)量增至2500個(gè)。上汽旗下的安悅充電去年建了4000多根公共充電樁，今年規(guī)劃新增建設(shè)6000根公共充電樁，并在全國(guó)落成建設(shè)8個(gè)充電站。
續(xù)航問題可以解決，配套也逐漸跟上，價(jià)格也在不斷下降，新能源汽車的市場(chǎng)培育已經(jīng)日益成熟，越來(lái)越好賣也不奇怪。
