3月底，全國機動車保有量突破3億輛，其中汽車達2億輛。交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。

我國汽車產業已逐漸成長為國民經濟的支柱，但我國汽車后市場在服務水平、服務質量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平，與之配套的汽車后市場發展滯后。企業大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。

許多年前，中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業紛紛進入中國市場。一面是強勢的4S店體系。相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。另一面則是小、散、亂的路邊小店。很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術總是讓消費者難以放心。消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算，汽車后市場整體行業利潤可達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至更高。

數據顯示，在發達國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。而隨著“互聯網+”時代的到來，如何通過改革和創新實現汽車后市場的規范和有序發展，也將成為業界關注的實質焦點。