現有的補貼政策讓很多地方政府對本地車企給予保護和扶持，極大地限制了新能源車公平的市場競爭環境，也讓很多地方車企躺在政策的溫床中裹步不前，忽略真正技術上的研發與攻關。為了治理這一系列的亂象，國家出臺了對地方補貼的限制。

按照補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，使得2017年，購買一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元（續駛里程超過250公里），這對于過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異于當頭一棒。降低并終取消補貼有利于引入市場競爭，優勝劣汰，讓企業專注于技術提高并降低價格，終更有效的與國際車企進行競爭。

作為中國汽車產業追趕世界汽車產業的一個的機會，我國并未放棄對新能源汽車市場的培育，在降低補貼的前提下，通過對新能源車發放專用號牌的布局，對未來將補貼轉移到其他優惠政策埋下伏筆，這樣不僅能真正的對新能源車形成政策利好，幅度避免騙補，也能有效的推廣新能源汽車，讓中國的新能源汽車真正實現良性發展。

總而言之，新能源汽車是一個比較新的產品，車企和市場都是在不斷摸索中過河。在這過程中，TüV萊茵專家建議從以下幾個方面提高電動汽車質量安全。

一是改善研發和生產流程，以提高產品設計及量產質量。引入功能性安全設計方法進行產品設計，為電動汽車制造企業的研發及生產過程進行評估，定點薄弱項，為相關人員提供有針對性的能力提升培訓，并在研發過程中結合汽車電子開發規范及功能安全設計要求幫助企業規范設計流程、驗證產品的設計安全、確保生產質量。

二是參照國際標準為動力電池進行安全測試評估。汽車電子及動力電池實驗室可以幫助廠家根據嚴格的測試標準進行產品可靠性、安全性的驗證。

三是實施充電安裝規范及安全服務供應商管理。針對電動汽車充電樁安裝不規范可能帶來的問題，進行充電樁安裝人員的能力認證以及安裝服務商的運營認證，結合充電樁的現場安裝檢查可以程度的保障電動汽車充電安全。

四是實施新能源汽車從業人員安全規范培訓，保證施工人員安全。可結合國外標準為國內電動汽車研發、測試、生產和維修人員的電氣安全規范操作設計培訓課程，防止人員在日常工作中遭遇觸電危害，降低電動汽車企業的運營風險。