今年1~4月的汽車產銷數據已經說明，未來國內汽車產銷“微增長”局面將是常態，過去那種瘋狂的擴張模式已經一去不復返。許多專家斷言，新能源車能否如初規劃的那樣，在2020年迎來一次井噴仍然是未知數。更大可能，在2020年，占據主導地位的仍然是傳統汽車主機廠，新能源汽車只作為“點綴”和“補充”。

新能源車企業之所以能夠開展轟轟烈烈的跳躍式發展：一方面是因為新能源汽車企業對于整個汽車業和自身實力判斷樂觀，另一方面也與招商有關。很多地方為能吸引汽車項目，一線城市少花錢，二線城市花點錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢。

據統計，國內新能源汽車企業已經超過300家。其中，有90%會在2020年前后被淘汰。這些被市場淘汰的企業會造成多少汽車基地建設項目的“爛尾”，現在還不得而知。

今年上海車展，互聯網汽車企業集體亮相，并公布一系列的產銷計劃。明眼人便能看出，這些產銷計劃是不切合實際，“忽悠”多于“實干”。

我們需要冷靜的判斷，爭取汽車項目落地容易，督促其建成投產也不算難事，但要投產之后維持亮相發展是困難的一件事，因為現在的車市競爭是此消彼長的市場份額爭奪戰。