新能源汽車代表著電力及動力電池代替石油及內燃機的時代,新能源汽車核心配件是電池,電池成本通常會占到整車成本的50%,特斯拉低也在25%左右;同時新能源汽車的驅動能源是電力,極度依賴線下充電樁基礎設施布點建設;因此新能源汽車商業模式與傳統燃油車存在極大區別,呈現出以下特征:
其一,整車銷售
這種模式典型代表是美國的特斯拉,它源于西方人對電動汽車發展的初思考,即每家都有電,每家都有車庫,只要晚上找到電源充電,就可以實現自由出行;但是這種模式除了過于理想化情景判斷,還面臨著充電標準化管理的問題,其全球商業化運營并不容易實現,同時由于電池價格的高昂,導致特斯拉電動汽車的銷售價格并不親民,它不得不首先主打豪華車市場,即Roadster和ModelS跑車,通過環保理念和品牌,吸引有環保意識的社會名流,售價約10萬美金,隨后才推出售價7萬美金的ModelS車型,才進入價格親民的普通家用車型;
其二,整車租賃
這種模式典型代表是比亞迪(45.95, 0.70, 1.55%)電動汽車,它有傳統燃油車汽車租賃商業模式演變而來,其初是進入公共交通領域,它服務于機構融資和個人用車兩端,即服務于機構融資的直租和售后回租等形式的融資租賃,以及個人用車的以租代購、合約租賃、短租及分時租賃等用車租賃方式;這種模式獲得整車企業的認可,同時也規避了政策及技術領域尚未解決的難題,是電動汽車進入民用市場的捷徑。
其三,裸車銷售及電池租賃
這種模式通過分拆電動汽車銷售和動力電池銷售,以實現電動汽車銷售價格下降,解決電池充換兼容問題,同時可以協調車企、電池技術企業、國家電網及充電樁布點的利益,因此得到了國內學者及有關部門的重視及支持,深圳市公交系統首先采用這個模式,江蘇省也在極力推廣這種模式。
