今年以來國家似乎有意放寬了準入申請資質門檻、釋放著鼓勵入局的信號。新能源汽車項目的批復速度也在不斷加速。就在江淮大眾的項目獲批前，國家發改委剛剛批復了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的新能源汽車項目。

從企業端來看，記者注意到，在已經發布的15個新能源汽車生產資質中，有5家為汽車供應商背景，有2家為傳統商用車生產企業，4家為傳統乘用車生產企業，2家為中外合資車企。無論是傳統車企、零部件供應商還是互聯網車企，都正在爭分奪秒的搶占新能源車的佳“窗口期”。

針對是否存在資本過熱的問題，在崔東樹看來“這是行業發展的必然過程。新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由”。

然而，伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產能過剩，已有業內人士對目前的新能源汽車擴張提出產能憂慮。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示：“擔心的是只關注了量的上漲而忽略了技術的進步。如果把所有資源都用在產能擴張上，前景并不會好。”

目前仍有超過200家企業正在申請新能源汽車生產資質。若再加上傳統汽車企業的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規模數量將十分龐大。