2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，全球銷量為86.19萬輛，我國銷量占全球的58.82%，已穩(wěn)居全球位置。然而對于這一數(shù)據(jù)，中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和并沒表現(xiàn)出太樂觀。他分析稱，從月度銷售數(shù)據(jù)來看，2016年11、12月，我國新能源汽車市場取得了明顯增長，主要原因在于新能源汽車騙補事件爆發(fā)，市場一度停滯后，坊間流傳出來的補貼調(diào)整信息讓企業(yè)重拾信心，否則2016年可能與2015年持平。

具體到今年，今年一季度，新能源汽車銷量增長率大幅下降，很多人將其歸因于補貼標(biāo)準(zhǔn)公布的時間太晚。黃永和卻認(rèn)為，相對于補貼標(biāo)準(zhǔn)的公布時間，非個人用戶行駛里程須達3萬公里才能獲得補貼的要求對市場的影響更大，增加了企業(yè)運轉(zhuǎn)難度。由于存在上述因素，今年新能源汽車市場并不樂觀。

與新能源汽車市場的表現(xiàn)相比，黃永和更擔(dān)心我國新能源汽車的競爭力。他坦言，我國新能源汽車競爭力并不高：“按照全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)排名，在5個主要的新能源汽車國家中，我國排在倒數(shù)第二，美國、德國、日本均在前列，我國僅高于韓國，且差距并不大。”

另外，我國新能源汽車市場格局與全球有很大不同，純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車為9.9萬輛。“從國外的市場情況來看，插電式混合動力汽車占主導(dǎo)地位。”黃永和說。