加入WTO以來，我國汽車產業飛速發展。
到今年，中國將連續9年成為全球大產銷國。國家十三五規劃年均增速初定為5%，即2020年達到3100萬輛左右。
雖然整體規模大，但我國汽車企業多、散、小特點明顯。
2015年，納入中汽協統計范疇的110家獨立法人企業中，產銷量超過200萬輛的1家，100-200萬輛的6家，10-50萬輛34家，10萬輛以下的69家。
從地域分布看，31個省、自治區、直轄市中除青海省、西藏自治區的其他29個省區市都或多或少建立了汽車生產企業。
同時，我國汽車結構性產能過剩問題已經出現并將愈發凸顯。據國家發改委統計，2015年，占我國汽車產量98%的37家主要汽車企業整車產能為3122萬輛，產能利用率76%，整體利用率雖較合理，但商用車產能利用率僅52%，自主品牌產能利用率為65%。
有關機構預測，2020年我國汽車產能將超過5000萬輛，會有2000萬輛的產能富裕。產能過剩及市場增長減速將導致競爭日益白熱化，傳統汽車進入產業洗牌。
同時，新能源汽車、智能汽車帶來了研發、制造、物流、銷售、售后等全產業鏈的改變，新產品、新品牌、新模式不斷涌現。
想了想，突然發現中國內陸似乎大部分每個省都有一個自己的汽車主機廠(我是指國產品牌，合資不算):
湖北:二汽、神龍
江西:江鈴、陸風、昌河
長春:一汽
廣東:廣汽、比亞迪
安徽:奇瑞、南汽
浙江:吉利、眾泰
上海:上汽
北京:北汽
福建:東南汽車
海南:一汽海馬汽車
重慶:長安汽車
四川:川汽、力帆(摩托改造汽車?)
廣西:上汽通用五菱汽車、東風柳汽
河北:長城、中興
山東:北汽福田汽車、濰柴汽車
如上所列，不知道德國日本有沒有這么多汽車品牌，反正美國似乎有過，但后來通用福特各自收購兼并多年之后，北美差不多就剩三家:通用、福特、克萊斯勒，克萊斯勒被fiat收購，屬于美國的就兩家，如今可以加上一個特斯拉。還是算三家。
日本呢，能想起來的:豐田、本田、斯巴魯、馬自達、鈴木、三菱，似乎再沒了?
德國的挺多，但似乎也沒有多達十幾家的地步。
法國，PSA大魚吃小魚，沒小魚了
意大利，fiat大魚吃完小魚了
印度，tata吃完小魚了
馬來西亞，不知道什么鬼的本地品牌
澳大利亞，霍頓汽車被通用收購了
所以問題是可以成立的:
1，中國國產汽車廠數量太多是可以肯定了，為什么這么多?
2，是否國家在用納稅人的血汗錢養著眾多沒有盈利能力的廢物主機廠?這里面是否不充分競爭的原因?如果主機廠不賺錢國家養它們做什么?
3，中國市場體量是否足夠大到這么多主機廠都可以活下去?
縱觀德美日汽車行業發展史，他們在發展初期也曾出現過“百家爭鳴”。但做到強大的，莫過于人們耳熟能詳的幾大汽車集團。利潤是決定生存空間的重要因素，中國汽車業暴力時代以一去不復返，品質和產量成為獲得更多利潤的重要前提。中國的汽車業在五年內會出現重大格局的改變。收購、被收購、破產等名詞會大量出現在關于汽車行業的新聞里。2020年會有部分整車廠開始出局，2022年會是中國汽車行業重要洗禮的一年，到2025年會穩定在6~10家汽車集團，它們各汽車集團的產銷都會在200萬輛以上，中國汽車行業步入正軌。
